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Le prix du matériel et de l’électronique en suspens en Mer Rouge

Le prix du matériel et de l'électronique en suspens en Mer Rouge

L’économie mondiale ne tient qu’à un fil et à un canal maritime mondial par lequel transitent pas moins de 30% des navires mondiaux, et évidemment, le secteur du matériel et des composants électroniques en général vient de paniquer en raison des possibles prix dus à la Conflit de la Mer Rouge. C’est un domaine qui est actuellement en crise, car les navires qui transportent des produits et des composants, ainsi que du matériel technologique, sont attaqués par des pirates. Est-ce si grave ?

Beaucoup, c’est vraiment beaucoup plus compliqué que ce qu’on nous raconte dans certains médias. La clarté dans ce conflit particulier est apportée par nul autre que le directeur exécutif de la société Maersk, Vincent Clerc, qui ne voit pas actuellement comment sortir d’un problème où des vies sont également en jeu.

L’économie mondiale, les composants matériels et technologiques en suspens à cause de la mer Rouge et de la hausse des prix

Nous allons nous concentrer un peu sur le matériel, mais il s’agit bien d’un problème économique à grande échelle, dans toutes les strates d’un pays ou d’un continent, notamment pour l’Europe. Clerc a déclaré que la mer Rouge était officiellement fermée après une série d’attaques extrêmement violentes contre des porte-conteneurs.

Oui, ces géants de la mer que sont les villes flottantes et qui amènent tout le nécessaire de l’Asie jusqu’ici, jusqu’en Europe, et une partie de l’Afrique, sans oublier le passage vers les Etats-Unis. Le conflit vient des forces armées Houthis, au Yémen, qui sautent sur les navires comme des pirates armés et mettent en danger toute la cargaison des navires, évaluée à des milliards de dollars.

Les Houthis attaquent les navires à partir du goulot d’étranglement qui se produit lors du passage du golfe d’Aden à la mer Rouge, généralement au point qui sépare Djibouti de l’Érythrée d’un côté du golfe et du Yémen lui-même de l’autre, un peu comme le détroit de Gibraltar ici à l’ouest.

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Des chiffres scandaleux qui peuvent détruire les prix en Europe et aux Etats-Unis.

Mer Rouge-attaques-porte-conteneurs-Suez

Cela semble être une mesure véritablement planifiée dans un contexte de déstabilisation mondiale sans précédent, avec des guerres physiques et technologiques comme jamais auparavant dans l’histoire.

Pour avoir une idée du volume, deux chiffres : Le canal de Suez, auquel on accède depuis l’Asie par la mer Rouge, transporte 12 % du transport commercial mondial, et pas moins de 30 % du transport mondial de conteneurs, soit près d’un tiers. , fou.

A partir de ces données, Maersk, en tant que leader incontesté, gère un cinquième de ce volume au niveau mondial. C’est pourquoi les déclarations suivantes de Clerc sont si pertinentes :

“Nous ne savons pas si nous rétablirons un passage sûr vers la mer Rouge dans quelques jours, semaines ou mois… Cela pourrait avoir un impact assez important sur la croissance économique mondiale. La communauté internationale doit prendre davantage de mesures, prendre davantage de mesures”. Actions.”

Les forces armées houthies attaquent principalement les navires dont elles savent qu’ils se dirigent vers Israël ou « liés à » Israël. Ici, les interprétations de chacun sont sûres d’avoir de l’ambiguïté, puisque tout est sujet à s’y rapporter, ou non.

Et le Cap de Bonne-Espérance ?

Route du Cap-Bonne-Espérance-vs-Canal-de-Suez-prix-composants-matériels-Mer-Rouge

Itinéraire vraiment complexe pour les bateaux comme pour les villes flottantes. Maersk affirme que cela implique rien de moins qu’un itinéraire d’un peu plus de 13 000 km, ce qui implique que chaque conteneur qui embarquera sur le navire devra payer des centaines de dollars supplémentaires, car les estimations parlent de plus de 2 millions de dollars ajoutés en carburant et en temps. c’est de l’or et cela ne peut pas être récupéré.

Clerc apporte un peu plus de lumière sur le problème :

“À une époque où l’inflation constitue un problème majeur, elle exerce une pression inflationniste sur nos coûts, nos clients et, en fin de compte, les consommateurs européens et américains.

À court terme, cela peut provoquer des perturbations importantes fin janvier, février et mars. Si le problème n’est pas résolu, les navires seront bientôt détournés, menaçant la logistique et les chaînes d’approvisionnement mondiales. Nous exhortons la communauté internationale à agir et à faire tout ce qui est nécessaire pour rouvrir le détroit.

C’est l’une des principales artères de l’économie mondiale et elle est actuellement bloquée. “Cela ne concerne pas seulement l’industrie, mais peut également avoir un impact plus large sur les consommateurs finaux, l’offre de produits et l’économie mondiale dans son ensemble.”

Les premières estimations de coûts ont déjà été faites pour le Cap de Bonne-Espérance : 50 % de plus en carburant, ce qui fera monter en flèche les prix de tout ce qui se passe à bord, et cela sera finalement payé par les consommateurs et les gouvernements, qui seront déjà en charge. chargé de nous faire passer la facture le moment venu, personne ne peut en douter, et sinon, regardons l’Allemagne et l’augmentation des impôts qu’elle prépare pour 2024.

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L’augmentation du matériel et des produits électroniques due au conflit de la Mer Rouge pourrait bien n’être qu’une égratignure dans une attaque contre l’économie mondiale, qui est en jeu à un moment extrêmement délicat. Une limite de non-retour est-elle atteinte par une escalade continue ? Espérons que tout se calme et que les hostilités au niveau international cessent.